往年,快递价格会在淡季降价获得更多量,在双十一,618 会提价,来稳定网点,防止爆仓。可近两年,这快递电商价由 5 元降低如今的 2 元,像义乌已经降低到 1 元以下。这就导致不管产粮区或是非产粮区,都没有了收入。快递价格战频发,快递网点的出路在哪?   [图片]   快递网点现存的问题与挑战   1. 快递量增长 ..

快递价格战频发,快递网点的出路在哪?

  往年,快递价格会在淡季降价获得更多量,在双十一,618会提价,来稳定网点,防止爆仓。可近两年,这快递电商价由5元降低如今的2元,像义乌已经降低到1元以下。这就导致不管产粮区或是非产粮区,都没有了收入。快递价格战频发,快递网点的出路在哪?

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  快递网点现存的问题与挑战


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  2019年全国的快递量为635.2亿件,2020年达到833.6亿件,快递每年以百亿件的速度增长,这意味着分派到每个快递网点的配送量在增加,如果网点还是按照以前的方式配送,那意味着网点的签收效率势必会降低。

  而快递总部只是简单的“以管代罚”,来让网点提高签收效率,考核制度的设计几乎遍布了网点日常经营的方方面面。从签收率、时效、破损丢件,到实名率、业务员着装,再到网点形象等。

  快递量增长与签收率提高之间的矛盾,成为快递网点经营的一个难题。

  


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  快递总部为了价格战的竞争,从之前的降中转费到降面单费,再到2019年的降派费,分配到末端网点的派费在不断降低。而随着经济的发展和人口红利的消失,快递员的成本在不断增加,还有需要提防外卖或同城配送行业的抢人。

  派费下降与人员成本的增加的矛盾,是快递网点经营的另一个问题。

  


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  2010年,全国的快递量为23.4亿件,全国的快递员人数约为54.2万人,而2020年达到833.6亿件,快递员人数应该为370万(非官方可能更低),10年快递量增加了35.6倍,快递员只增加了6.8倍,意味着快递员的人均工作量增加了5倍。

  派费的降低,工作量的增加,都在导致快递员不断流失。也是快递员年年成为“最缺工”的100个职业之一,排行前十。

  快递量持续增长与快递员的流失矛盾,造成的快递配送的压力,是快递网点经营的又一个难题。

  


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  价格战导致快递的收件端和派件端的利润都在减少,网点的营收在进一步压缩。而快递总部的罚款却在增加,如:快递的投诉罚款,由原来的50元/次,到如今的200元/次。因而出现了浙江某网点面临近70万的任务量指标罚款而跑路的现象。

  利润的下降与考核罚款增加的矛盾,是快递网点经营的又一个问题。

  这四大问题,都直接影响到网点的运营。其实,问题的根本就是收入与支出的严重不平衡。

  那快递网点的出路在哪?


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  通过与熊猫快收、菜鸟驿站这样的驿站合作,降低配送成本,快递配送模式由原来的送货上门到配送到站用户自取。这就节省了快递的多次配送或无效配送,原来只能配送200件的快递员,如今能送到800-1000件。还有更多的时间去上门取件,大大降低了网点的运营成本。

  这样有一些问题,就是会出现区域内的散件由驿站垄断,而寄哪家快递,不是由自己决定。会影响到网点寄件量。

  


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  自己在所在区域建立驿站,一方面,可以选择熊猫快收这样的第三方品牌,代收其他快递的包裹量,也能带来更多的寄件量,增加快递业务。另一方面,可以通过位置优势,扩大门店业务,去触达到消费者的方方面面。如:零售、团购、便民服务等。摆脱单一的模式,增加门店的收入。

  


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  就是将网点直接变成商家的仓库,以降价的条件邀请客户入仓。这样有两个好处:

  ① 节省中转成本

  假设客户从自己的仓库发货,就需要从网点派车到客户那拉货,再把货达到网点后再卸车、扫描、分拣等。多出任何一道工序,都需要增加成本。而如果网点有空余场地,或在仓库上方搭建仓库,一旦有商品售出,只需对商品打包与封装,提高了快递效率,也减少了双方的成本。

  对于商家来说,减少了繁杂的打包和沉重的仓储成本,一旦商家合作,就能形成长久的合作。而快递的配送成本可以从相应的场地费中获得,或者涨一两毛钱的打包费,商家都是愿意的。

  这是解决快递竞争的有效方式,不管是自建驿站还是建立云仓,都是利用自身优势,来建立自己的客户和流量,从而避免快递单一业务的脆弱性,摆脱掉价格战的影响。只要手中掌握用户资源,就很难通过价格这种单一因素,而影响到网点的收入。



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