某快递公司寄件 1.8 元,派件就要 1.5 元,利润只有 0.3 元一件,照样可以做到月入千万,其中有什么奥秘。 可能很多人会感到疑惑,利润只有 0.3 元一件,快递公司还能挣钱吗?答案是肯定的,快递行业的水很深,外行人可能不懂其中的盈利方式。 [图片] 利润只有 0.3 元一件,快递公司怎么挣钱 快递公司寄件 1. ..

1.8 元寄全国,快递公司是如何赚钱的?

某快递公司寄件1.8元,派件就要1.5元,利润只有0.3元一件,照样可以做到月入千万,其中有什么奥秘。

可能很多人会感到疑惑,利润只有0.3元一件,快递公司还能挣钱吗?答案是肯定的,快递行业的水很深,外行人可能不懂其中的盈利方式。

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利润只有0.3元一件,快递公司怎么挣钱

快递公司寄件1.8元的价格,肯定对重量有要求,超过0.5公斤的货拿不到这个价格,而且对发货的区域有限制,基本上就是在江浙沪等发货量比较大的地方。

能够拿到1.8元的价格,还有一个条件,就是客户每天的发货量,要达到快递公司规定的数量,像那些散户每天发几件货肯定就拿不到这个价格。

从运输成本来看,现在很多快递公司都是包仓,费用是固定的,收的件越多,才能把利润抬起来,类似于薄利多销的方式。如此之低的价格,一般运营良好的快递公司都有赚,说白了就是规模化操作。

比如说从一条快递线路,从某个城市运到另一个城市,一天只有1000件,这样肯定就要亏本,如果发货量提升到50万件,即使寄件价格比较低,量大以后还是有钱赚。

快递费用一般是按公斤为阶段来收费,而公路干线运输一般是按吨来付费,快件的量比较大,运营成本平摊下来也就没那么大,差价自然就出来了。

从目前的情况来看,1.8元寄全国的价格确实存在,但不能将所有快递公司用0.3元的利润去算,因为每个快递公司寄件的费用不同。

寄过快递的人都知道,收费通常是用重量或体积来算,1公斤是首重,超过了这个重量就续费,如果物品体积过大,就要按长*宽*高/6000将体积转换成重量,就不能单单按实际重量来算,这也是快递公司保证利润的一个做法。

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货车的承载量固定不变,一辆9.6米长的大货车,只能装55个方,但是实际的装载量可能只有50个方。每件货物的体积不对称,即使是再会装车的人,利用率也不可能达到100%。

但是有1.8元一件这样的小件,体积和重量比较小,装车的时候就可以塞在大件货物的缝隙中,提高了装车的利用率,将50方变为53方,多出来的方数也就相当于纯赚。

涉及到急件和国际件,收入和成本又不一样,比如说快件有3公斤,用泡沫装起来,要按体积算下来就有10公斤,用飞机运输时就会和重货一起走,而航空运输代理公司则是整批货的重量收费,这样算下来那件货就有7公斤是纯利润。

虽说寄快递有首重,但有很多快递都没有达到首重,比如说一份文件,重量可能不足0.5公斤,在运输的时候也不占空间,这也就增加了利润。

可能有很多人会提出疑问,面单费用没办法避免,收件越多就会亏得越多,虽然在中转途中可以赚一些,但在其他环节会亏得更多。

一件快递从揽收开始,到快递员送到客户手中,中间要经过运营、运输、保险、收派提成、分拨等环节,1.8元一单不足以支撑这些环节的费用。

但是这类货物比较少,运输的过程中可以提高车辆利用率,大部分快件在其他方面的盈利完全可以扭亏为盈。

实际上有90%的货物可以盈利,不可能每一件货都是首重的标准,快递公司完全可以通过超重费来盈利。

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快递公司的盈利模式

快递公司最大的收入项目就是面单,级别越高,利润就越高。总公司卖给市级网点9毛一张,市级网点再卖给下面的网点,可能就要1.5~2元一张,光是面单的差价就很可观,这还只是在首重的情况下,另外还有超重的物品,他们也可以赚钱。

有一些客户,把快递面单打错,或者直接扔掉,会浪费很多的面单,这对于快递公司来说,也是一笔额外的收入。

下面的收件网点和承包商可以赚钱,上一级的快递公司肯定能赚钱,一个市级的快递公司出货量每天基本可以保持5万件以上,算算就知道其中的利润。

除了面单收入以外,加盟费用也是一笔收入,一个市级快递公司下面有很多网点,想要成为小的网点,必须要付加盟费用给市级网点,这也是为什么开一个快递点成本比较高的原因。

市级网点做得比较大,可以掌控价格,就会有比较大的客户直接和他们合作,像一些电商企业,每天的发货量基本都在500+票以上,即使是一票平均只赚2元,那么这个客户一个月带来的利润就是3万左右。

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大网点能赚钱,那么下面的网点也能赚钱,没有人做亏本的买卖。最基本的收入还是面单,再加一点价给收件员就是利润。

在收件的时候,下面的网点在价格上也会加价,可能上一级网点的价格是首重3元一件,到了这里就是5~7元一件,另外续重也会加价,这样存在差价利润也就出来了。

下面的网点在派发快递时,会有总公司的补贴,比如一些偏远地方或是农村地区,这也相当于降低了运营成本。

如果只是一个街道的收派员,不具备运输的能力,那么只能靠收件赚钱,客户多利润就要高,还有一项收件的保险费比较高,特别是值钱的物品,不过也容易发生纠纷。

快递网点除了收派件以外,还有一些增值的业务,比如说签回单、代收货款等,这些项目需要增加额外的费用。还有一些急件或国际件,价格比较高,但是件数不多,一个月能收到50件就有上万元的收入。

市级的快递公司,量大很赚钱,但是下面的网点就赚得没那么多,一个月能有一万元的收入也就不错,快递员也就4000~8000元的收入,平时风里来雨里去很辛苦。

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快递公司开展1.8元寄全国的业务,大多是为了提高车辆的装载率

一个快递,从商家到客户的手中要经历很多的环节,通过拼载的方式就可以节省成本。

快递员从商家那里取件,再送到下面的网点,网点再将货物送到指定的转运中心,到了转运中心货物就按不同的路线进行区分,装车以后就运输到指定的城市,到了目的地之后再按区域进行区分,运输到下面不同的快递网点,再由快递员送到客户的手中。

以上就是快递的基本操作流程,每个环节几乎都是批量操作,像成本最大的运输环节,大多采用的是干线运输,一辆大货车可以装成千上万个快递,就算一件快递十多元,跑一趟下来也就有十多万的收入。

快递公司开展业务,也将客户分成三六九等,采取不同的定价手段,这样才能吸引到大客户。比如说盈利的客户,报价肯定会低于市场的价格,形成长远的合作关系。客户为了降低快递费用,也会在众多快递中去比较选择。

还有一些是补货客户,报价也会低一些,实际是也赚不了多少钱,就是为了提高车辆的满载率,能够及时发车,避免货物积压时间过长,影响快递公司的信誉。

个人寄件的话,量不是很多,肯定拿不到好价格,只能用标准价格寄件。

但是有一些量大的客户,快递的货物能保证票数,订单量也比较充足,就可以从快递公司拿到低于市场价的价格。

1.8元寄全国,快递也能挣钱,就是利用了规模效应,把产量提起来,才能控制成本,获得一定的利润。也就是说在有限的空间内,装载货物越多,增加的成本也就会变小。

举个例子,出行的话选择坐滴滴,如果一个人叫的是快车服务,从始发地到目的地,也就只有你一个人,费用是80元。如果选择拼车的话,车里面已经有两个乘客,可能花的费用只需30元左右。这就说明司机跑这一趟,不仅不会因为增加了乘客费用就会增加,反而他的收入还会增加。

快递公司能给出1.8元寄全国,不是针对所有的货物,必须要满足重量体积小,单量比较大的条件。这就属于补货客户,快递公司降低价格,用这些小件来提升车辆的装载率,反正就是带一脚的业务,没有多大的成本,但是赚的利润也不高。

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总之,快递公司实施1.8元寄全国的业务,只是一种竞争的策略,不是靠这个来赚钱,毕竟利润也就那么一点。快递行业竞争越来越激烈,只有针对不同的客户做出调整才有利于市场化发展。像这些低价业务,对于快递公司来说,是否能盈利已经不重要,毕竟他们收入的来源有很多方面,要考虑的是整体收益,只要总的收入能够盈利就可以了。


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